基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(dòng)（運(yùn)動(dòng)只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時(shí)可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，托森差速器就是一個(gè)全自動(dòng)純機(jī)械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動(dòng)直接的限滑差速器，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)是一種很均衡的設(shè)計(jì)。
由于托森A差速器無(wú)法與自動(dòng)變速箱匹配，后來(lái)演化出托森B差速器來(lái)解決此問(wèn)題：托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)幾次迭代更新而來(lái)，自動(dòng)鎖止的反應(yīng)時(shí)間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動(dòng)力。在極端情況下，它 多可把65%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或把85%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。
[汽車之家初步海選]各位 友大家好，很高興在2020年的春節(jié)與大家見(jiàn)面，在這里，汽車之家祝 們新春快樂(lè)，闔家歡樂(lè)。另外，也提醒大家盡量少外出或不外出，面對(duì) 疫情務(wù)必做好防護(hù)，希 疫情早日得到控制和解決。眾所周知，剛剛過(guò)去的2019年上市的新車非常多，其中也不乏很多熱門車型。今天評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的小伙伴們就來(lái)和大家聊聊，那些買了不后悔的熱門轎車。鄭雷喜歡的馬自達(dá)3昂克賽拉
大家好，我是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組鄭雷。如果說(shuō)2019年讓我難忘的車，我會(huì) 想到全新馬自達(dá)3昂克賽拉。之前是我對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行的AH-100測(cè)試，對(duì)它是比較了解的。馬自達(dá)品牌一直擁有不錯(cuò)的口碑，它的產(chǎn)品可靠性高、動(dòng)力順暢、燃油經(jīng)濟(jì)性出色且顏值較高。因此，我認(rèn)為全新馬自達(dá)3是不會(huì)讓人后悔的選擇。
外觀
動(dòng)力上從賬面參數(shù)來(lái)看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛/米，不論是功率還是扭矩都要超過(guò)寶馬325Li，而頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價(jià)格在同級(jí)車型中也更便宜。10AT變速箱在CT6等車型也使用過(guò)了，也是同級(jí)別擋位 多的車型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯(cuò)。從行駛表現(xiàn)上來(lái)講在舒適模式下很平順，也很樂(lè)意升擋，在同級(jí)中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。
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